7天展览、近千台展车、70.5万人次观展……不久前，2025中国（天津）国际汽车展览会在车圈人气爆棚。

　　车企纷纷亮出新车型、新技术，观众观展为车企提供了市场调查良机和购车“大数据”来源，消费者心目中的“理想”座驾到底是什么样的？车展背后，一场造车人和选车族的“双向奔赴”正在上演。

　　配置拉满 智驾升级

　　“量大实惠”最得人心

　　“30万元级豪车三大件”“与奔驰GLE和路虎揽胜相同的轮轴比”“豪华SUV（多功能运动汽车）才配备的电磁悬挂”……在车展现场，各种高端配置和技术几乎成了汽车品牌发布新车的必备条件。

　　从发动机、底盘，到座椅和音响，配置拉满的产品介绍让现场观众感觉像是来到了高端豪车的发布会，而实际上，这只是国内某品牌发布的新款燃油SUV，其入门级车型价格为11.59万元，如果参与厂家的置换购车，起步价只有9.9万元。不到10万元的定价，却满眼都是30万元、50万元甚至百万元级别的配置和技术，这种“越级”配置的情况在新上市的车型上比比皆是。

　　“现在卖车竞争够激烈了，基本上该有的配置都有了，有些不该有的，也都给你配上了，主打‘量大实惠’！”在新车发布现场，有着二十多年驾驶经验的孟师傅说道，“像座椅加热、通风、按摩之类的配置，我看都快成标配了。以前你买完车还得选配、加装，现在提完车直接去贴个膜，就都齐了。”

　　的确，在新势力品牌大口吞食主力市场的背景下，经历过多轮价格战的传统车企如何在市场中生存，成了企业的“燃眉之急”。而今年国家多部委联合发起的“拒绝价格内卷”倡议，也推动了市场从“价格战”转换成“价值战”，车企重心也从“卷价格”向“卷实力”转型，在一线的销售环节当中，最直接的“卷实力”方式，似乎就是“加量不加价”。“入门即满配”“越级还是越级”“全系标配”等都成了车企发布今年新车时使用的高频词汇。

　　“这车纯电续航多少公里？”“实际能跑多少公里？”在车展现场，对于续航能力的追问，是记者在各大新能源展台听到最多的问题。显然，在新能源汽车市场中续航里程的“量大实惠”，是消费者最关心的问题之一。

　　“我应该算是第一代国产新能源车车主了，但第一代车型实际续航只能跑200多公里，还是会有些里程焦虑，所以家里的老油车一直也没敢卖。”从事建筑行业的车主赵强解释说，“我隔三岔五就得去不同的项目现场，有时一天就能跑个200多公里，中间也根本没有时间和条件充电，我看现在的纯电车续航能力都快赶上油车了，打算换个电池容量大、续航长的新车，直接把家里的一油一电两辆老车都淘汰掉。”最新数据显示，近年来新能源车的续航里程总体持续增长，在今年推出的新车型中，纯电动车型续航里程平均达到528公里，续航高于600公里的产品数量在持续提升，而300公里以下的车型大幅减少。

　　值得注意的是，在新能源车续航里程普遍提升的同时，各家厂商的策略偏好也有所不同。对此，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树分析，在纯电动车方面，自主品牌的新品多、产品竞争力强。比如，华为问界等产品指标数据较好，而吉利、长安等品牌的产品电耗低，实用性的优势明显。在插混（插电式混合动力）车型中，比亚迪、长安、奇瑞、吉利等厂商表现则更为突出。

　　“360度环境精准感知、辅助驾驶决策速度提升1倍、通行效率提升20%、重刹率降低70%、支持130公里/小时边刹边让……”在鸿蒙智行展台，不少自媒体博主对着镜头滔滔不绝地介绍起展车的智能配置，各种专业术语听起来晦涩难懂，却成了吸引年轻消费者的“杀手锏”。

　　刚刚拿到驾照不久的“00后”王越，对于如何选择人生的第一辆车有着自己独特的见解，“在智驾上多花点钱，帮你减少点剐蹭和事故，总比你花在修车上强，对吧？”在他眼中，智驾才是新能源车的关键要素，甚至应该成为未来所有汽车的标配。在本届车展之前，某国内新能源巨头就发起了智驾平权的运动，很多车企陆续跟进，把高阶智驾带入了20万至25万元的区间，后续甚至拉到了10万元以下的市场，随之而来的是消费者的认知也发生了变化，越来越多的消费者认为高阶智驾应该是主流车型的基础配置。

　　智驾不但“量大”，还得“高级”。某专业汽车平台调研数据显示，近半数的消费者认为包括城市NOA（领航辅助驾驶）在内的高阶智驾应该标配，对于没有标配的车型，接近三成的消费者可能会直接放弃购买。值得注意的是，大部分消费者并不愿意为高阶智驾额外付费，仅10%的消费者表示愿意支付5000元以上的费用。因此，早期专为高端车型配备的高阶智驾功能，如今已经成了新能源汽车市场的必“卷”项目。

　　“我之前参加过他们品牌的试驾活动，服务人员会根据我之前开过的车，提前预判我可能不熟悉哪些功能，会礼貌地提前作出提示，比如如何从内侧开门、智驾中断之后如何操作之类的，很细致又不会过分热情。”在一家新势力品牌展厅内，买过两台外资豪华品牌车的车主张女士，谈起品牌服务的差别深有感触，她告诉记者，这与多年前她买下第一台德系豪华车的体验简直“天壤之别”，当年的购车体验甚至可以用“卑微”来形容，而在新势力品牌的体验更为人性化。

　　当然，除了服务态度的转变，服务的精细化也成了车企新的趋势。“车企的服务应该紧跟消费者新需求的方向，包括充电桩的安装咨询、电池检测养护以及智驾知识和体验等。”汽车之家研究院副院长冼碧娟分析，如今， 新消费者比较集中的诉求，就是在自定义路线中如何使用智驾。比如，从消费者家到公司等常用的路线，如果开启智驾后会获得什么样的体验。在体验过程中，车企可以通过人工或软件功能，融入高阶智驾的演示与教学，通过AI（人工智能）记录试驾行为，完善消费者的使用体验。

　　油电之争 品牌抉择

　　消费者自有“明白账”

　　买油车还是买电车？虽然新能源汽车发展势不可挡，但在车展现场，油电之争依旧是人们讨论热度最高的话题之一。

　　从现场的热度来看，车展媒体日当天的传统合资品牌展台上，一台台经典的“老面孔”成了小众打卡点。相比之下，腾势、仰望、方程豹等新势力品牌的展台上，等待坐进新车近距离体验和拍摄的队伍都排成了长龙。车展主办方数据显示，本届车展共展出车辆920台，其中新能源车型480台，占比超过52%。从各展台的“人气”来看，无论是新能源车和新势力品牌，占比都远不止“过半”。从全国的数据来看，2025年1月到8月新能源汽车销量已经突破了960万辆，渗透率达到45.5%。8月的单月渗透率更是接近了50%，新能源汽车已经彻底成为市场竞争的主战场。

　　“我们这次换车肯定是要从新能源车型里选，平时开车不限号，而且还有免税、置换补贴，这些都是实实在在的优惠。”在车展的观众日，带着全家一起来选车的胡先生目标明确。在他心里也有一笔购车的“实惠账”：他的目标是选一台30万元左右的中大型SUV，如果选燃油车需要缴纳10%的购置税，也就是3万元，而选同价位新能源车可以免征；消费税方面，30万元左右的燃油车一般排量在2.0至2.5升，这个排量的车型需要缴纳9%的消费税，也就是2.7万元，而同价位的新能源电动汽车则不需要。如果再算上车船税、报废补贴等费用的差别，那么油车和电车的综合购车成本差距已经接近6万元。

　　值得注意的是，在享受政策优惠方面，新能源厂家也和消费者不谋而合。“我们目前在售的新款价格都卡在33.9万元这个购置税减免分界线附近，这样一来，您在2025年年底前购车还可享受全额购置税免征优惠，也就是最多可免3万元。”在某外资新能源品牌展台，销售人员对于厂商充分利用政策红利的定价策略直言不讳。

　　“现在我开的油车花费也不算高，我还是想再观望一下。”作为“观望派”的一员，油车车主孙小宁向记者道出了自己的顾虑：一方面，目前她的小车油耗百公里只有5升左右，再加上平时用车不多，新能源车型充电便宜的优势对她来说并不明显；另一方面，也是她的主要顾虑因素，就是近年来新能源车型在电池、充电等核心技术上的发展速度飞快，对于用车频率不高的她来说，可能新车没开几次，就要面临软硬件都跟不上技术升级的尴尬，如果因此将换车周期缩短到3至5年甚至更短，对于刚参加工作不久的小孙来说，经济上也是难以承受的。

　　国家信息中心正高级经济师徐长明坦言，预计2030年前后，油、电的比例会达到3：7。究其原因，有着百多年历史的燃油车，各个方面都已比较成熟，进步的空间不大，而电动车的高速发展仅十几年，很多方面不够完善，比如电池的低温特性问题、续航里程问题、电池安全问题等，这些方面仍有很大的提升空间。因此，未来几年随着这些问题的逐步完善，电车的竞争力仍会不断提高。与此同时，1995年以后出生的人群，在未来购车的百分比会逐年增加，而这些“95后”对电动化的偏好程度远比此前出生的人群要高。

　　“哎呀，这个智能助手也太不智能了！我都说了好几次了，它都没明白！”在某合资品牌展台，今年刚满10岁的小观众果果正忙着和智能助手进行语音互动，遗憾的是，眼前这台车的智能助手没能让这位小观众满意。“小爱同学、理想同学、小艺小艺、你好小迪……这些车机唤醒词，孩子们比我们都熟。”果果的父亲刘先生笑着说，“00后”“10后”这些未来汽车市场的“潜在消费者”，可能更加看重车机和智能助手这些元素，而这方面国内品牌尤其是新势力品牌明显做得比合资车要好。有些合资车不仅在语音识别、指令识别上明显落后，甚至还会出现车机“卡顿”的情况，这是如今的消费者尤其是国内消费者难以接受的。“手机卡顿现在大家都接受不了，车机卡顿就更难受了，甚至感觉会影响安全！”刘先生感叹道。

　　的确，在电动化转型和智能化转型过程中，国内厂商明显领先，消费者对生产的电动车认可程度更高，智能化方面也是如此。以传统蓝牙钥匙装配率为参照，最新数据显示，豪华车和普通合资车只有6%至10%的车型装配了蓝牙钥匙，而自主新势力品牌车型装配了蓝牙钥匙的比例高达98%。近年来，电动化、智能化方面转型速度的差距已经逐渐反映到销量上。徐长明分析说：“就在三四年之前，合资车还是各大汽车集团主要的利润来源，但如今的市场已经发生了巨大的变化，合资品牌的销量占比在迅速下降。”

　　跨界竞争 市场细分

　　购车需求趋向多元化

　　宽大的尾翼、鲜红的配色、舒展的燕子门……在仰望的展台，比亚迪旗下的纯电超跑仰望U9成了焦点，以往只有豪华品牌和超跑品牌能够驾驭的两门跑车赛道，新势力也悄悄挤进了市场。

　　“我记得这些‘新势力’品牌刚出来那几年，一个展台上没几台车，有的品牌就一两个产品，只能放几台不同颜色的车在台上撑撑场子。你再看现在，理想光是SUV车型就出了好几个不同尺寸的车型，小鹏连飞行汽车都放上展台了，方程豹甚至单独设了展区，演示越野爬坡！”每年都会参加各种车展的资深车迷田斌感慨道，经历十几年的激烈竞争和淘汰，如今的新势力们已然开始沉淀，不断丰富车型，向传统老牌厂商的优势赛道跨界。

　　另一面，车圈的老江湖们也在蜕变。在今年的展会现场，奔驰把展台最显眼的位置留给了纯电EQ系列和9月才开始预售的纯电CLA系列，为了适应国内市场智能化的趋势，厂家还将AI智能座舱、字节跳动豆包大模型等更符合国内消费者“口味”的智能化配置装进了新车；在宝马展台，几乎每台新能源车型前都有工作人员随时等候讲解；而大众的新能源车型ID系列，甚至有了自己独立的品牌展台。

　　当新势力和老江湖都已不再固守自己的城池，当油电品牌、中外车企开始同吃一块蛋糕，同质化竞争也将成为车企要共同面对的问题。

　　“今年特斯拉的SUV都出了个7座版本，国产品牌尺寸大一点的SUV也都有6座或者7座版可选，MPV（多用途汽车）选择就更多了，纯电、混动、纯油，各种动力版本和配置都有，真的挑花眼了。”带着明确购车意向而来的消费者老于告诉记者，他计划在年底前将家里的两台老车淘汰，换一台6至7座的新能源车，对比下来，一直在MPV的大空间和SUV的高通过性上难以取舍。

　　像老于这样购车大方向明确，但有着更多元化的细分需求的情况，逐渐成为新的消费趋势，越来越多的厂商也开始在细分市场中寻找生存空间。“可以在大赛道里，去寻找更小的赛道！”对于细分市场的生存之道，东风奕派品牌公关部副部长胡洋给出了独特的“思路”，他表示，今年该品牌新车选择在6座产品赛道中，锁定预算12万至20万元的目标人群，这类人群希望用有限的价格预算，同时满足更多用车场景，包括日常通勤、户外野营以及一家人出行等，而这正是6座大赛道中的小赛道。自主品牌传祺的向往S7 Pro+系列，则是将产品细分定位在“17万元级插混SUV”上，主推智能、长续航等特色卖点，目标客户也精准锁定为“年轻都市家庭”。而自主品牌埃安推出的UT系列，则是给自己定位为“7万元级舒适好停的纯电小车”，主打高补贴、现车和国企等卖点。

　　“新潮设计可以看看小米、阿维塔，智能辅助可以看鸿蒙智行、特斯拉，翻山越岭就看方程豹、仰望……”在车展现场，各路自媒体博主卖力地直播，为了快速抓住观众的眼球，他们也给品牌和车型贴上了各种“自定义”标签。而这些标签，也成了品牌和车型在细分市场和消费者心中的独特定位。

　　“在质量、安全、操控和豪华方面，目前认可度排名靠前的依旧主要是合资品牌和豪华品牌，尤其是消费者对质量和安全的认可，大都是这些品牌继承的‘历史资产’！”据某专业汽车平台负责人介绍，平台调研数据显示，在操控、豪华的认可度上，已经有少量中国品牌进入榜单中，但暂时还没有形成规模化的突破。可喜的是，在科技、智能、创新精神和个性潮流方面，中国的新能源品牌获得了消费者更多的认可。在市场逐渐细分化的今天，这些也成为左右消费者抉择的重要因素。